Liikenne- ja viestintäministeri Lulu Ranne perusteli Turun Sanomissa Varsinais-Suomen junahankkeiden torppaamista hallitusohjelmalla, markkinaehtoisuudella ja kustannuksilla. Käytännössä viesti on kuitenkin se, että kehitystä ei pelkästään siirretä eteenpäin, se pysäytetään.
Erityisen ongelmallinen on tulkinta, ettei Naantali–Turku–Tampere-lähijunaliikennettä voida edistää, vaikka radanvarsikunnat ovat valmiita rahoittamaan liikenteen nettokustannukset. Nykyinen 2–3 tunnin vuoroväli ei vastaa kasvavan seudun tarpeita. Kysymys ei ole markkinaehtoisuuden rikkomisesta, vaan palvelutason parantamisesta yhteistyössä.
Keskustelussa sivuutetaan myös se, että kehittäminen ei pääty Turkuun. Olemassa olevaa rataverkkoa voidaan hyödyntää jatkamalla kaukojunayhteyksiä Raisioon ja edelleen Naantaliin. Kyse on kustannustehokkaasta tavasta laajentaa vaikutusaluetta ja parantaa nykyisen kaluston käyttöä.
Ministeriön esittämät kustannukset eivät muuta kokonaiskuvaa. Kunnat ovat valmiita osallistumaan rahoitukseen merkittävästi. Samalla Varsinais-Suomi on yhä ainoa eteläisen Suomen maakunta ilman valtion tukemaa henkilöjunaliikennettä. Tämä ei ole kestävää aluekehitystä.
Väite siitä, että maakunta olisi jo saanut riittävästi, ei ratkaise saavutettavuuden ongelmaa. Toimivat raideliikenneyhteydet ovat välttämättömiä työmarkkinoiden, yritysten ja investointien kannalta.
Turun, Raision ja Naantalin muodostama kokonaisuus on merkittävä kasvukeskittymä. Sen kytkeminen toimivasti Tampereen suuntaan ja valtakunnalliseen verkkoon on koko Varsinais-Suomen etu.
Liikennehankkeita ei tule torpata hallinnollisiin tulkintoihin vedoten, kun paikallinen tahto ja rahoitus ovat olemassa. Nyt tarvitaan ratkaisuja, ei keinotekoisia esteitä.
Pauli Aalto-Setälä
kansanedustaja, kaupunginvaltuuston 2. varapuheenjohtaja
Varsinais-Suomen Kokoomuksen puheenjohtaja, Naantali
Janne Aso
kaupunginhallituksen jäsen, kaupunginvaltuutettu
Varsinais-Suomen Kokoomuksen 1. varapuheenjohtaja, Raisio