Karu to­si­a­sia on, et­tä ny­kyi­sel­lä työ­ka­lu­pa­kil­la lii­ken­teen pääs­tö­vä­hen­nys­ta­voit­tei­ta ei saa­vu­te­ta.

Suo­ma­lais­ten au­to­kan­ta on tun­ne­tus­ti van­haa ja se uu­siu­tuu hi­taas­ti. Säh­kö­au­to­ja oli vuo­den vaih­tees­sa lii­ken­tees­sä vain 1,6 pro­sent­tia kai­kis­ta hen­ki­lö­au­tois­ta, ja Tra­fi­co­min en­nus­teen mu­kaan ny­kyi­sil­lä toi­mil­la lii­ken­tees­sä on vie­lä 20 vuo­den­kin pääs­tä yli mil­joo­na ben­sii­ni­käyt­töis­tä au­toa.

Säh­kö­au­to­jen tu­ke­mi­nen ei myös­kään ole il­mais­ta. Pääs­tö­vä­hen­nys­ton­nin hin­nak­si säh­kö­au­ton ve­ro­tu­el­la suh­tees­sa ben­sii­ni­au­toon voi tul­la lä­hes 700 eu­roa. Sil­ti­kin ti­lan­ne on se, et­tä kes­ki­ver­to­au­toi­li­jal­la ei tule ole­maan va­raa siir­tyä täys­säh­kö­au­toon vie­lä pit­kään ai­kaan.

Pel­käs­tään säh­kö­au­toi­hin no­jaa­mal­la lii­ken­teen vih­reä siir­ty­mä on siis sekä hi­das et­tä kal­lis.

On­nek­si on kui­ten­kin ole­mas­sa mui­ta­kin kei­no­ja, joi­ta voi­tai­siin ot­taa käyt­töön hy­vin­kin no­pe­as­ti ja kus­tan­nus­te­hok­kaas­ti. Au­toi­li­jal­le hal­vin tapa siir­tyä ym­pä­ris­töys­tä­väl­li­seen au­toi­luun on ny­kyi­sen ben­sii­ni­käyt­töi­sen au­ton muun­ta­mi­nen eta­no­li­käyt­töi­sek­si. Näi­den muu­tos­ten tu­ke­mi­nen oli­si myös val­ti­on­ta­lou­del­le hal­vin tapa saa­da ai­kaan pääs­tö­vä­hen­nyk­siä.

Eta­no­li­kon­ver­si­oil­la on mer­kit­tä­vä po­ten­ti­aa­li pääs­tö­vä­hen­nyk­sis­sä, mut­ta sitä ei ole Suo­mes­sa saa­tu hyö­dyn­net­tyä tar­peet­to­man jäy­kän sään­te­lyn vuok­si. Esi­mer­kik­si Rans­kas­sa ja Ruot­sis­sa eta­no­li­au­to­ja on lii­ken­tees­sä jo sa­to­ja tu­han­sia. On­nek­si Suo­mes­sa­kin sään­te­lyä ol­laan nyt ke­ven­tä­mäs­sä – Tra­fi­co­min uu­si mää­räys­luon­nos on nyt lau­sun­to­kier­rok­sel­la, ja sen oli­si tar­koi­tus as­tua voi­maan ke­sä­kuus­sa.

Te­hok­kai­ta kei­no­ja edis­tää eta­no­li­kon­ver­si­oi­ta on, ja pää­tök­siä niis­tä voi­tai­siin teh­dä jo tu­le­vis­sa hal­li­tus­neu­vot­te­luis­sa.

Hel­poin ja no­pein tapa oli­si pa­laut­taa vuo­den vaih­tees­sa päät­ty­nyt muun­to­tu­ki. Muun­to­tu­el­le on jo ole­mas­sa val­miit pro­ses­sit ja kaa­vak­keet, eli se voi­tai­siin pa­laut­taa heti. Muun­to­tu­ki myön­ne­tään, kun au­to muu­tos­kat­sas­te­taan eta­no­li­käyt­töi­sek­si. Esi­mer­kik­si 500 eu­ron muun­to­tu­el­la pääs­tö­vä­hen­nys­ton­nin hin­nak­si tu­li­si noin 26 eu­roa. Tätä voi ver­ra­ta esi­mer­kik­si säh­kö­au­ton ve­ro­tu­en noin 700 eu­roon ja ny­kyi­seen ja­ke­lu­vel­voit­tee­seen, jon­ka kus­tan­nus yh­teis­kun­nal­le on noin 400 eu­roa per pääs­tö­vä­hen­nys­ton­ni.

Toi­nen te­ho­kas kei­no oli­si uu­dis­taa ajo­neu­vo­jen ja polt­to­ai­nei­den ve­ro­tus­ta si­ten, et­tä ne ai­dos­ti kan­nus­tai­si­vat siir­ty­mään uu­siu­tu­viin polt­to­ai­nei­siin. Ve­ro­tuk­sen uu­dis­ta­mi­nen vaa­tii tie­tys­ti pe­rus­teel­lis­ta val­mis­te­lua, mut­ta jos tah­toa on, niin tä­män val­mis­te­lun käyn­nis­tä­mi­nen voi­tai­siin kir­ja­ta hal­li­tu­soh­jel­maan.

Säh­kö­au­toil­la on var­mas­ti oma mer­kit­tä­vä roo­lin­sa lii­ken­teen pääs­tö­vä­hen­nyk­sis­sä. Nyt on­kin kyse sii­tä, mitä pääs­tö­vä­hen­nys­toi­mia pys­ty­tään te­ke­mään tu­le­van hal­li­tus­kau­den ai­ka­na ja mil­lä hin­nal­la. Eta­no­li­kon­ver­si­ot tuo­vat ym­pä­ris­töys­tä­väl­li­sen lii­ken­teen vih­doin ai­dos­ti jo­kai­sen au­toi­li­jan ulot­tu­vil­le.

Ant­ti Grön­lund

Toi­min­nan­joh­ta­ja

Eta­no­li­au­toi­li­jat ry